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无人驾驶离我们还有多远?

聚行业--公共自行车 微信   作者: 油耗排行榜  2017-12-20 12:05

公共自行车-全文略读:当然目前测试的各种无人驾驶都还有人值守,完全无人会再晚几年。至于城市交通甚至私家车的无人驾驶升级,个人以为在你现在这部车的报废年限之内应该是看不到的,所以还得接着给LP大人当车夫!接站去也!最后啰嗦一句,自动驾驶和无人驾驶之间是不能划等号的,自动驾...

最近一段时间无人驾驶又成了热门话题,先是前一段时间深圳阿尔法巴三站地的无人驾驶试运营。



最近几天北京出台的无人驾驶上路规范,彻底解决了李彦宏们的无人驾驶汽车一上路就违章的问题,也更加让人觉得无人驾驶时代真的要来了,那到底无人驾驶离我们还有多远呢?


笔者对此的观点如下,请各位看官参考。

1. 无人驾驶的技术进步和技术在现实生活中落地开花是两回事。

2. 无人驾驶在复杂城市交通环境中的落地距离成熟尚有时日,不宜过分乐观。

3. 无人驾驶的突破口是物流系统,长途货运司机群体可能会成为第一批无人驾驶的牺牲品。


最近几年随着人工智能技术的发展,和google等巨头的大力推进,无人驾驶技术的进步可谓是突飞猛进,但是搞过科研和产业化的人都知道,从实验室方法实现到工业化生产的距离有多远,甚至有些时候永远都无法到达。



先说一点技术方面,无人驾驶的最优解决方案应该是单车行驶和车车互联的结合,但是目前大部分无人驾驶的研究机构也好创业公司也好研发力量主要集中在单车行驶方面,车车互联的进展相当缓慢。没有车车互联的信息交互,现在的单车无人驾驶技术再怎么进步也会缺少重要的一环。


再说现实,无人驾驶技术实现和无人驾驶上路还隔了好几堵墙,第一个无法逾越的是道德悖论


下面这种情形,无论人做出什么样的决策,总能找到执行人来承担责任。


但是要把这样的决策交给人工智能去判定,那就只能说人类科技是在自己作死。


其次是法规障碍,虽然北京出台了无人驾驶上路规范,但是个人感觉这是北京市政府对于推动技术进步的一个促进性举措,这个规范和真正的无人驾驶上路完全不是一回事。


看一下规范里的几个约定,第一,无人驾驶测试车辆车内必须配备经验丰富的测试人员,也就是说不管出现什么情况,仍然需要有人顶缸。 第二,无人驾驶测试车辆必须有500万元以上的保险。


真正的无人驾驶,大家可以想象一下,技术上有bug是必然的,如果出现了事故,到底该由谁承担责任?


车主?车商?还是无人驾驶技术的提供方?


人命大于天,这个没有合适的解决方案,无人驾驶就没有上路之日。


第三是运行环境,很多人说无人驾驶是滴滴出行的终极解决方案,想想很美,再也没有专车司机了,想用车,滴滴一下,车就到跟前送你到目的地去。


哪有这么简单,对照你现在的用车体验,如果没有人的接入会怎样?

您约个车,出了家门站在某个路口等车来接您,除非很明显的地标,一般总要和司机有个交流大概在什么地方见吧。没有司机的车你和谁交流?如何精准定位到你所在的位置,再搞难一点,你约在小区地库,根本没有GPS和北斗信号,你和车怎样互相找到?再搞得狗血一点,下雨天你好不容易约到的车被别人抢坐上去了怎么搞?



我们相信未来一定有解决方案,比如固定的无人驾驶车辆停靠点(写到这儿想到了政府主导的公共自行车),但不管什么样的解决方案都需要外部环境的配套,这不属于无人驾驶技术,但却是无人驾驶上路的必要条件。


再说送,送机场很简单,如果是送到某个小区就没那么简单了,比如家住望京,现在的专车是告诉司机望京哪儿,快到的时候,你告诉师傅怎么走怎么拐给您送到家门口。


现在车上没司机?肿么办?


要再碰上个把熊孩子,把车引导到死胡同,然后车屁股后面放两个停车锥桶,无人车就会彻底歇菜,这导致的损失可比共享单车大了去了。


这个无人驾驶的“锥桶困境”不是小问题,无人驾驶的标准设置中锥桶肯定是不能碰撞的。但无人驾驶车辆又无法判断锥桶的合理合法性,所以一前一后随便放置两个锥桶就完全可以瘫痪一辆无人驾驶汽车。对于无人陪伴的自动驾驶L5,这貌似是一个无解的难题。



城市复杂交通环境下人类司机都应付不来的各种麻烦就不多说了,现在的无人驾驶跑跑五环当然是毫无问题,真正的上路个人并不那么乐观。


但是,在另外一个领域,尤其在以高速公路为主的城际交通货运领域,无人驾驶最有可能率先获得突破。



首先是经济利益的驱动,大规模的公路物流货运成本主要是三块,车辆成本,油料成本和司机工资。货车无人驾驶在第二和第三项都能节省物流公司的成本支出,据说已经有测算,车辆改造无人驾驶的成本跑300单就可以收回。


其次,货车以高速路为主的行驶路线配合城市专用货运场站的改造,货车无人驾驶的道路场景比市区交通简单得多,所面临的技术挑战当然也要小得多。


第三,现在卡车货运事故比较多,无人卡车没有情绪、没有疲劳,安全系数更高也更容易赢得社会支持。


特斯拉和奔驰都已经在这个领域做出实质性的突破。




以城际货运为主的职业司机有可能是最早面临无人驾驶冲击的群体,这个时间在看得见的未来数年内就可能发生。当然目前测试的各种无人驾驶都还有人值守,完全无人会再晚几年。


至于城市交通甚至私家车的无人驾驶升级,个人以为在你现在这部车的报废年限之内应该是看不到的,所以还得接着给LP大人当车夫!


接站去也!


最后啰嗦一句,自动驾驶和无人驾驶之间是不能划等号的,自动驾驶被划分为5个等级,无人驾驶至少是自动驾驶的L4和L5级别。

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